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*三代先进高蛋钢(AHSS)之中锰钢3141述无论是**代汽车钢中的DP钢和TRIP钢，还是*三代汽车钢中的QP销都有一个共同的特点，那就是通过碳的配分，实现奥氏体育碳，从而稳定奥氏体。依拿碳的配分，需要钢中含有较高的碳含量才能获得大量的亚稳奥氏体，所以普通的TRIP钢和QP钢中的奥氏体含量一般不会大于15%，无法将亚稳相的含量调控到较高的水平。而将钢中的碳含量调高到0.4%以上的水平，又会显著恶化钢的得接性能。所以，仅仅依靠碳配分来进行亚稳相调控存在很大的局限性。

中锰钢采用了复合配分与亚稳控制的思路来获得高强高塑汽车钢，利用逆相支原理，联、锰复合配分控制亚稳态奥氏体含量。通过中锰合金化，利用C和Mn在逆相变过程中的复合配分到奥氏体中，形成体心立方(BCC)的铁素体组织与面心立方(FCC)残余奥氏体的复合组织，其中铁素体基体与残余奥氏体均是亚微米的晶粒尺寸，亚稳态残余奥氏体的含量为20%~40%

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中锰钢的热轧初轧度一般控制在1150-1125℃，终轧温度控制在800~930℃。这就意味着中锰热轧控温制度与常见钢种差异不大，即可采用常规热轧机对其进行热加工。逆E退火处理是新型中锰钢的*工艺，其退火温度在575~800℃之间，退火11min至168h不等。

采用不同成分中锰钢轧制一退火后对比发现，不同工艺处理后中锰钢的强塑性差异很大，强塑积在20~60GPa%范围内。值得注意的是，当钢中锰的分数较高时(8%~12%)，逆相变退火后残余奥氏体的体积分数一般**过而强塑积也在50GPa%以上。根据已有研究，残余奥氏体在形变时同时发P-TWIP效应是提高中锰钢拉伸性能的主要因素。

先进高强钢(AHss)的"代沟"近几十年来，汽车用先进高强度钢(AHSS-AdvancedHighStrengthSteel)是材料的研发重点，**代以铁素体为基的AHSS钢的强塑积为1SGPa%以下，*二代以奥氏体为基的AHSS钢的强塑积为50GPa%以上，其合金含量高和生产工艺控制困难导致成本高，因此正研发*三代多相AHSS钢，通过多相、亚稳和多尺度的组织精细调控，其强塑积约为20-40GPa%。

*三代AHSs钢以提高**代AHS钢强度、塑性和降低*二代AHSS合金含量、生产成本两方面进行研发。现有及己研发中的AHSS钢种大致分布情况可参见下图。20，000mn80年……00040年、000年60000TSхTEn、70相a60.9o250。如iF-Hs中期，量430Ho品20三人组*三代Ae10114菲DDAHs，其他的纽伯恩о200500我8001100马氏体，小灵通抗拉强度(MPa)+**代：主要包括双相钢(DP)、复相钢(CP)和相变导塑性(TRIP)钢，铁素体贝氏体钢(FB/SF)，马氏体钢(MS/PHS)等。

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